特二式内火艇

特二式内火艇 カミ車は日本海軍（海軍陸戦隊）の水陸両用戦車。 1942年（昭和17年/皇紀2602年）に制式採用された。 昭和以降の兵器の呼称様式に従い皇紀の下2桁を取って「二式」と呼ばれる。

性能諸元 全長 7.42 m（フロート付き） 車体長 4.80 m（フロート無し） 全幅 2.8 m 全高 2.3 m 重量 12.5 t（フロート付き） 9.15 t（フロート無し） 速度 37 km/h（陸上） 9.5 km/h（水上） 行動距離 320 km 140 km（浮航） 主砲 一式37mm戦車砲×1（132発） 副武装 九七式7.7mm車載重機関銃×2 （主砲同軸機銃および車体前方機銃）（3,500～3,900発） 装甲 6～12 mm エンジン 三菱A六一二〇VDe 空冷直列6気筒ディーゼル　110 馬力 乗員 6 名

海軍陸戦隊はそれまで八九式中戦車や九五式軽戦車等の陸軍制式戦車、 及び独自に輸入したヴィッカース・クロスレイ装甲車等を使用していたが、 上陸作戦に使えるような車両は保有していなかった。 そこで陸軍技術本部の協力を仰ぎつつ、エンジン、ギアシャフト、電気系統などで 九五式軽戦車をベースとして開発したのが本車である。 潜水艦による輸送を考慮したため、全面的に溶接構造を採用し、 ハッチ部分にはゴムシールを装備するなど、車体の水密化を図っていた。 水上航走時は、後部に付けられた2軸のスクリュープロペラによって推進した。 砲塔は二式軽戦車の物を流用していた。 砲塔上には、夜間時や無線封鎖時などに信号を送る、棒状信号灯があり、 取り付け式で、車内の箱にしまうことも可能。砲塔正面左右の展望窓は非戦闘時などには劣化、破損を防ぐためにカバーつける。 前期型の最初期の生産型では主砲開発が遅れ、 間に合わせに九四式三十七粍戦車砲もしくは九八式三十七粍戦車砲を搭載していた。 主砲開発後の前期型や後期型では本来の一式三十七粍戦車砲を搭載していた。 一式三十七粍戦車砲は主砲同軸機関銃である九七式車載重機関銃との双連であった。 また、車体前方左側に九七式車載重機関銃を装備していた。 車体前方の切り欠き、砲塔側面、砲塔後方（連絡窓）には小銃用のガンポートがあった。 また、砲塔上部に機銃架がある車輌もあり、対空用機銃を懸架可能だったが、展望塔をつけるときには、機銃を車内にしまい、機銃架だけを残していた。

本車の特徴として、車体の前後に水上走行を可能とするための車内からの着脱式の 舟形フロート（浮き）を取り付け、上陸後に取り外せるようになっていた。 ただし、フロートの再装着には時間がかかるため、厳密には本車が 「水陸両用戦車」でいられるのはフロートを付けている状態の時のみである。 ただ、帝国海軍は本車を上陸侵攻作戦用の兵器と位置づけていたため、 この点はあまり問題とはされなかった。前後のフロートは波浪のある海面を航行するための ものであり、静水面ではフロートを切り離して車体自体の浮力で行動することが 想定されていた。なおこの状態での車体の乾舷は約50 cmである。 その場合、後部フロートについている舵が無くなり、舵での旋回ができないため、 スクリューの左右どちらかを回転させて旋回していた。 前部フロートには一体式の前期型と左右分割式の後期型があった。 また、陸上走行時、スクリューが陸に当たり損傷しないために、 後部フロートの舵は車内から上部に押し上げる事ができた。 前期型の本車は前部フロートが一体式であり、後期型は全部フロートが左右分割式となり、 後期型の中央の固定装置は塞がれ2つになっているものもあった。 また、前期型・後期型のフロートには柵がつけられていた。そのため、 前期型・後期型の見分け方は、すべての後期型共通ではないが中央の固定装置が 塞がれているかどうか、以外だと、フロートでしか判別ができない。 前照灯については前期型、後期型ともに車外からの取り外し式で、前期型をよく見ると、 車体前方上面に前照灯をとりつける穴があることがわかり、前照灯があると、 フロートがつけられないため、フロート装着時などは車内に前照灯を 格納していたと思われる。一方後期型はフロートが左右分割式となったことで、 車体正面中央に空きができたため、前照灯を取り外さなくてもフロートを装着できる。 上記のように考えられる理由は、オルモック上陸時に撃破され、 前照灯の向きが変わった後期型がおり、このことから前照灯が固定式ではないことや、 撃破された後期型のほとんどに前照灯がなく、衝撃で外れやすいと思われること、 前期型の車体前方上面に穴があり、これが後期型の前照灯と同じ位置にあることなど。

また、展望塔や換気塔も上陸後は手動で外される事となっていたが、 こちらは実戦では付けたまま行動しているものもある。 （展望塔は砲塔ハッチから外せるが、換気塔は車外に出なくては外せないため） 機関室と戦闘室の間に壁がなく、一体化していたため、機関士が動けるほどのスペースが 車内にあった。 車体上面左右には、乗員乗り込み用の水密ハッチがあり砲塔の乗員意外は、 そこから乗り込んでいた。このハッチはエンジンの冷却空気の取り入れ用としても 使用され、ハッチのカバーを外すとグリルへと変わった。そのハッチの後ろには、 燃料補給用の小型補給口（ハッチ）があるが、燃料補給はそこからでも、 車外が危険な場合は車内からでも行えた。（車内へジェリ缶を携帯している場合）

試作車は1941年（昭和16年）に完成し、翌年に“特二式内火艇 カミ車”として制式化された。 公式には、フロート装着時を特二式内火艇と称し、艦船名簿にも記載されており、 “隻”で数えられ、フロートを切り離した状態を特二式戦車と称する。

本車は終戦までに約180輛が完成し、南方の島嶼地域に展開する海軍陸戦隊に配備された。搭載砲は既に威力不足となっていたものの、貴重な装甲戦力として重宝された。

初の実戦となったのはクェゼリンの戦いであった。 第6根拠地隊第61警備隊所属の数両が参戦し、フロートは未装着だった。 ほかにも海軍陸戦隊の九四式軽装甲車や九七式軽装甲車も数両配備されていた。 これら車両はクェゼリン環礁の島々に配備されていたと思われる。 そのうち1両（砲塔横に月のマーク、101号車、隊長車？）がクェゼリン島にて 米軍に鹵獲され、試験を受けている。また、本戦闘には米軍のLVTやシャーマンDDが 参戦した記録があり、本車らがそれらと戦闘を行った可能性は十分にある。 サイパンの戦いでは10輛が配備され、上陸作戦ではないためフロートは未装着であったが、 プロペラスクリューは装着している。フィリピンのレイテ島の戦いでも使用された。 台湾沖航空戦の戦果を鵜呑みにした大本営は同島を決戦地と捉え、 多号作戦と呼ばれる強行輸送を1944年（昭和19年）10月下旬から繰り返し行った。 12月7日にレイテ島を巡る戦いの事実上の終結点ともいえるアメリカ軍の オルモック湾上陸作戦が行われたが、その直後、12月11日の夜間にはマニラから 第九次船団となる二等輸送艦2隻が駆逐艦「夕月」・「桐」の護衛の下、 400名の陸戦隊員と本車10隻、トラック、火砲、物資を満載してオルモック湾に到着した。 先に上陸を開始した「第159号輸送艦」はアメリカ軍第55師団から攻撃を受けるも 機材を下ろし、続く「140号」も機材の6割を下ろすことに成功した。 洋上でも駆逐艦隊同士の交戦が行われたものの、大破した「159号」を除く3隻は 離脱することができた（ただし「夕月」は帰路に空襲で撃沈される）。 上陸部隊は激しい攻撃にあいつつも、日本軍守備隊の誤射と信じており、 砲塔から顔を出し、「味方だ、撃つな！」と叫び続け、一発も撃たず、 同士討ちを恐れて決して反撃しなかったという。 実際には、そこにいたのは、撤退した日本守備隊の陣地にいた米軍の砲兵隊などで、 「第159号輸送艦」は機材をすべて下ろしたが、集中砲火を受け、大破し、 特二式内火艇1隻が海上で撃破されている。上陸した9隻中数隻が撃破され、 1隻が無傷で米軍に鹵獲されている。 （上陸時の放火での混乱か何かで、搭乗員が脱出した。搭乗員は約400名の陸戦兵とともに 　移動したと思われる）生き残った本車数隻と、 約400名の陸戦兵が上陸時の混乱でバラバラになりながらも、そのうちの一部と 本車がオルモックを守っていた日本陸軍第26師団の一部と連絡を取ることに成功した。 陸戦兵や本車は更に2号ハイウェイに沿って北上を図ったが、 アメリカ軍第77師団に妨げられた。やむなくルートを変更し北にあるバレンシア飛行場に いた海軍設営隊と連絡を取ろうとするも失敗し、オルモックの北西にあった海岸の町 パロンポン付近に追い詰められ、本車の部隊は壊滅した。生存した陸戦兵はその後、 オルモック付近で陸軍部隊などと協力してゲリラ戦に従事した。 このほか、硫黄島や占守島などでも実戦で使われたという説もあるが、 使用状況はよく分かっていない。

引用Wikipedia